Eine Kompressor KFX 700 mit rund 88 PS hat das Team um Richard ‚RR‘ und Florian Rabenbauer im Rahmen seiner Brainwashing-Days vom 1. bis 4. Mai 2014 präsentiert – die Tuning-Maßnahme des V-Force-Spezialisten erhöht die serienmäßige Leistung des großen Kawasaki-Quads (49 PS) immerhin um mehr als 70%. Und das ist erst der Anfang: Um bei der Kompressor KFX 700 Erfahrungen mit der Standfestigkeit zu sammeln, arbeitet der Druckmacher erst einmal im sogenannten ‚Hausfrauen-Modus‘ mit einem Ladedruck von 0,55 bar; in weiterer Folge soll er auf 1 bis 1,2 bar erhöht werden, womit eine Leistung von 100 PS an den Hinterrädern (rund 140 PS an der Kurbelwelle) anstehen dürften – die ‚Hausfrau‘ sollte damit zum garstigen Monster mutieren.
Kompressor KFX 700: 70% Leistungssteigerung im ‚Hausfrauen-Modus‘
In der Kompressor KFX 700 des Kawasaki Tuning-Gurus aus Ziering arbeitet ein Gerät von Rotrex, das über ein Trijekt-Steuergerät befehligt wird. Abgesehen von 0,3 mm kürzeren Kolben, mit denen die Verdichtung von 9,9:1 (Original) auf 8,9:1 reduziert wird, bleibt der 700er Kawasaki-Zweizylinder in der Kompressor KFX 700 original. Gripsgymnastik erforderten vor allem die Flansche, über welche die Einspritzdüsen mit dem Motor verbunden werden. „Die mussten wir konstruieren und fräsen“, berichtet Florian.
RR Super Charger: Kampfansage an die Vierzylinder-Fraktion
In weiterer Folge plant das Rabenbauer-Team, mit der Kompressor KFX 700 eine Alternative zu Vierzylinder-Umbauten anzubieten. Abgesehen davon, dass die Mehrleistung bei der Kompressor-Lösung bereits bei 6.800 Umdrehungen anliegt – rund 1.000 Umdrehungen unter einem Big-Bore-Umbau mit 840 Kubik – und die Kompressor KFX 700 bei vergleichbarer Fahrweise rund einen Liter Sprit auf 100 km weniger verbraucht als das Original mit Gleichdruck-Vergaser, sieht Florian eine Vielzahl von Vorteilen gegenüber dem Einsatz von Vierzylinder-Motorrad-Motoren: „Erstens muss man mit der Kompressor KFX 700 nicht schalten, sondern kann sich voll und ganz aufs Fahren konzentrieren. Zweitens bleibt der Rückwärts-Gang erhalten, und drittens ist beim Quad-Triebwerk die Schmierung beim Kurvenräubern stets gewährleistet.“ Mit Nass-Sumpf-Schmierung ausgestattete Motorrad-Motoren müssten für den Einsatz im Quad aufgrund der fehlenden Schräglage auf Trockensumpf umgebaut oder mit einem variablen Ansaug-Schnorchel ausgestattet werden – beides kein unerheblicher Aufwand.
Einzelheiten demnächst in ATV&QUAD Magazin
Weitere Einzelheiten über die Kompressor KFX 700 von Rabenbauer gibt´s in den folgenden Ausgaben von ATV&QUAD Magazin. x
Kontakt: > Rabenbauer <
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