Kaum auf dem Markt, hat die Yamaha YXZ 1000R auf der Tuareg-Rallye 2016 bei ihrem ersten Einsatz im internationalen Rallye-Rennsport die arrivierten Mitbewerber gedemütigt: Mit dem fast serienmäßigen Supersport-Side-by-Side des japanischen Herstellers gewinnen Roberto Tonetti als Pilot und Navigator Marco Borsi die Tuareg-Rallye 2016 und hängen die Konkurrenz um rund 19 Stunden ab – mehr noch: Abgesehen von ihrem Platz 1 in der Side-by-Side-Klasse gewinnen Tonetti und Borsi die diesjährige Tuareg-Rallye auch in der (inoffiziellen) Auto-Gesamtwertung, womit sich die neue Yamaha YXZ 1000R bei ihrem ersten Rallye-Einsatz als haushoch überlegen erwies.

Haushoch überlegen: Yamaha YXZ 1000R auf der Tuareg-Rallye 2016

Dabei war der Italiener mit seinem kroatischen Co-Piloten auf einer brandneuen, nahezu serienmäßigen Yamaha YXZ 1000R am Start. „Das Fahrzeug war eines der ersten überhaupt, die nach Europa gekommen sind“, sagt Eugen Eble, der die Yamaha mit seiner Firma Eble 4×4 Offroad Experience im badischen Lahr vorbereitet und ausgeliefert hat. „Wir mussten lediglich Rennsitze, verstärkte Reifen und das Rallye-Equipment montieren“, so Eble weiter, „ansonsten blieb die Yamaha absolut im Serien-Zustand.“
Dennoch gingen sechs von sieben Tagessiegen bei den Side-by-Sides an das Team Tonetti / Borsi, die mit beeindruckender Präzision eine Bestzeit nach der anderen fuhren und nur einmal durch einen Navigationsfehler in ihrer Triumph-Tour unterbrochen wurden.

1. Tonetti / Borsi; Yamaha YXZ 1000 R; 23 h 15 min
2. Skirvin / Edmondson; Polaris RZR 1000; 42 h 12 min
3. von Lerber / Schumann; Polaris RZR 1000; 54 h 27 min

Nach der überlegenen Siegesfahrt plant Besitzer Roberto Tonetti auch künftig keine großen Veränderungen an der YXZ. „Wozu auch?“, fragt der Italiener, der dem Rally-Experten in Lahr lediglich einen stabilen FIA-Überroll-Käfig ins Auftragsbuch geschrieben hat – ein solcher wird aktuell von Eble 4×4 entwickelt und soll demnächst montiert werden. „Man kann ja nie wissen…“, weiß Roberto Tonetti.
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Interview mit Tuareg-Sieger Roberto Tonetti: Nur mal kurz den Luftfilter säubern

??? Zunächst, Herr Tonetti, herzlichen Glückwunsch zu Ihrem hervorragenden Rennen und dem großen Erfolg mit der brandneuen Yamaha YXZ 1000R auf der Tuareg-Rallye 2016, zumal es sich wahrscheinlich um eins der ersten Supersport Side-by-Sides von Yamaha in Europa handelt. Haben Sie geglaubt, die Tuareg-Rallye mit einem Fahrzeug gewinnen zu können, das im Grunde direkt aus dem Händler-Showroom kommt?
Roberto Tonetti: Nun, ich kenne ja die Qualität von Yamaha aus meiner früheren Motorradzeit. Und obwohl dies der erste Schritt von Yamaha im Bereich der sportlichen SSV ist, würde ich sagen: Ja, ich habe dieses Maß an Leistung und Haltbarkeit erwartet. Aber natürlich musste der wirkliche Beweis erst erbracht werden. Das war die Tuareg-Rallye 2016.

??? Hatten Sie irgendwelche technischen Probleme während des Rennens?
Roberto Tonetti: Nein, überhaupt nicht. Alles was meine Mechaniker tun mussten, war den Luftfilter zu säubern. Sogar Routine-Checks – etwa Schrauben nachziehen oder Öl kontrollieren – waren unerwarteterweise einfach überflüssig.

??? Lassen Sie uns über die Yamaha sprechen. Was hat Sie am meisten beeindruckt?
Roberto Tonetti: Klar: Die sequenzielle 5-Gang-Schaltung ist Wahnsinn, aber was mich am meisten an der Yamaha beeindruckt ist, wie sie sich insgesamt anfühlt: Straff, präzise und vorhersehbar! Es ist so, als ob man ein kleines T1-Rallyeauto fährt mit all der Leistung und Kontrolle, die man braucht. Und dabei handelt es sich doch bei der Yamaha um ein hundertprozentiges Serienfahrzeug.

??? Wie würden Sie den Charakter dieses Buggys beschreiben? Ist er eher auf hohe Endgeschwindigkeit ausgelegt? Hat er genug Drehmoment? Wie sieht es mit dem Fahrwerk aus? Lässt er sich einfach fahren oder ist er vielleicht ein bisschen „tricky“?
Roberto Tonetti: Dieser Buggy ist, wie ich schon sagte, sehr einfach zu fahren, obwohl er jede Menge Leistung liefert, sowohl auf Highspeed-Abschnitten als auch in eher trialartigen Bereichen. Der Motor will ordentlich hochgedreht werden, um die optimale Leistung zu liefern. Okay, er hat auch Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, aber wenn Sie richtig schnell fahren wollen, dann braucht es 7.000 Umdrehungen und mehr. Das Getriebe ist hervorragend abgestimmt, aber Sie müssen genau wissen, wann Sie schalten, um das Beste rauszuholen. Besonders in den Dünen fordert einen die Yamaha definitiv mehr als die normalen riemengetriebenen Buggys. Insgesamt ist die YXZ eher etwas für erfahrene Fahrer. Für Neueinsteiger sind einfache riemengetriebene Buggys vielleicht eher geeignet.

??? Noch ein Wort zum 3-Zylinder-Motor. Gibt es bemerkenswerte Unterschiede zu den 2-Zylinder-Triebwerken, die normalerweise in Buggys verbaut sind?
Roberto Tonetti: Ja: Der 3-Zylinder arbeitet erheblich sanfter als die 2-Zylinder, hat aber ein bisschen weniger Drehmoment im unteren Bereich; und dann natürlich der Sound! Junge, das ist ein Sound…

??? Ist die Yamaha YXZ 1000R der neue Maßstab in der Offroad-Buggy-Szene? Diejenige, die es zu schlagen gilt?
Roberto Tonetti: Ja, daran gibt es überhaupt keinen Zweifel. Dies ist der Beginn einer neuen Ära – nicht nur für die Buggy-Szene, sondern für die gesamte Offroad-Branche. Überlegen Sie, wieviel Leistung und wieviel Spaß dieser Buggy zu welchem Preis liefert im Vergleich zu den großen T1- oder T2-Rallyeautos. Der Gewinner ist…

??? Vielen Dank für dieses Gespräch Konrad Kuhnt

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