Das Polaris LineUp 2015 wurde jüngst auf der alljährlichen Händler-Tagung des großen amerikansichen Herstellers präsentiert. Und da sich der Hersteller zu seinem 60. Geburtstag nicht lumpnen lassen wollte, fiel das 2015er LineUp umfassender aus als je zuvor. Durch die Einführung beispielloser neuer Fahrzeuge und die Verbesserung und den Ausbau bestehender Modellreihen stellt Polaris seine Innovationskraft unter Beweis.

„Unsere Gründer haben mit der Marke Polaris vor 60 Jahren eine Kultur der Innovation geschaffen“, sagt Bennet Morgan, der Präsident und Chief Operating Officer von Polaris. „Diese Kultur wird heute fortgeführt, sie ist auch heute noch die treibende Kraft bei der Fähigkeit von Polaris, seine Nummer-1-Position im Powersports-Bereich auszuweiten. Das Polaris LineUp 2015 ist der Beweis dafür, dass wir niemals stärker gewesen sind als heute, und wir haben keine Absicht, diese Entwicklung zu verlangsamen. Einmal wieder führen wir neue, innovative Produkte und Techniken in den Markt ein, um Möglichkeiten zu schaffen für ein weiteres Markt-Wachstum auf der ganzen Welt.“ Das spektakulärste neue Modell beim Polaris LineUp 2015 ist zweifellos das revolutionäre 3-Rad-Motorrad ‚Slingshot‘.

Polaris LineUp 2015: spektakuläres 3-Rad-Motorrad Slingshot

Polaris schreibt Geschichte mit dem Launch seines mit Spannung erwarteten 3-Rad-Motorrads, der Slingshot. Dieses innovative Fahrzeug stellt ein aufregendes neues Onroad-Fahrerlebnis in Aussicht. „Slingshot wurde entwickelt, um einen bisher völlig unbekannten Fahrspaß in zwei Dimensionen zu bieten“, sagt Mike Monikas, der Vizepräsident bei Slingshot. „Zuerst ist da der Spaß, den du sehen kannst, hören und fühlen, während du die Slingshot fährst. Zweitens die Heiterkeit, die du fühlst, wenn die Leute ihre Köpfe nach der Slingshot umdrehen und ihrem einzigartigen, exotischen Styling nachschauen.“
Das offene Cockpit der Slingshot gewährt den Piloten barrierefreie Sicht, Klang und Geruch. Nebeneinander sitzen sowohl der Pilot als auch die Sozia in der ersten Reihe und bekommen beide den gleichen Schuss Adrenalin. Eine breite Spur und ein sportlich ausgelegtes Fahrwerk machen dem Fahrer Lust darauf, jede Kurve auszukosten. Slingshot ist leicht und stark und sorgt so für Herzklopfen beim Beschleunigen.
Angetrieben wird die Slingshot von einem 2,4 Liter Triebwerk mit zwei oben liegenden Nockenwellen und einem manuell zu schaltenden 5-Gang-Getriebe. Dabei verfügt die Slingshot über topmoderne Motorrad-Features, allen voran eine elektronische Stabilitäts- und Traktions-Kontrolle, Scheibenbremsen mit einem 3-Rad ABS-System, LED Rücklichter, geschmiedete Überroll-Bügel aus Aluminium und 3-Punkt Sicherheitsgurte.

Coup gelandet

Ende Juli auf der alljährlichen Händler-Tagung im Polaris LineUp 2015 enthüllt, gilt die Slingshot für die US-Behörden als dreirädriges Motorrad, nicht als Automobil. Trotz dieses Status und obwohl Polaris reichlich Erfahrung hat mit Motorrad-Triebwerken – und mit SwissAuto im Schweizer Burgdorf sogar über einen Entwickler hochmoderner Triebwerke verfügt – wird die Slingshot von einem 2,4-Liter (2.384 Kubik) GM Ecotec Motor angetrieben, der über eine variable Ventilsteuerung verfügt; der gleiche Motor findet sich in verschiedenen Modellen von Chevrolet, Pointiak und Saturn / Opel. In der Slingshot produziert das Aggregat 173 PS bei 6.200 Umdrehungen und ein Drehmoment von 166 ft.lb (225 Nm) bei 4.700 Umdrehungen. Ein Begrenzer riegelt den Vorwärtsdrang bei 7.000 Umdrehungen ab.
Ans 265 mm fette Hinterrad (265/35R18 bzw. 255/35R20 im SL-Modell) gelangt die Kraft über ein manuell zu schaltendes 5-Gang-Getriebe und einen Carbon-Fiber Antriebs-Riemen. Bedient wird das Ganze über ein herkömmliches 3-Pedal-SetUp mit Standard-Schaltschema, NICHT über eine sequenzielle Schalt-Einheit.
Mit all dieser Kraft ist man froh zu wissen, dass das Fahrzeug an der Front von zwei 205/50R1-Reifen (225/45R18 beim SL-Modell), Sportfahrwerk, elektronischer Stabilitäts-Kontrolle (ECS), Traktionskontrolle sowie im Durchmesser 298 mm messenden innenbelüfteten Bremsscheiben mit ABS-System vorne und hinten unter Kontrolle gehalten wird. Doch auch Driften lässt sich mit der Slingshot: Mit einem einzigen Knopfdruck lässt sich die Traktionskontrolle ausschalten.
Rein äußerlich betrachtet fällt an der futuristisch gestylten Slingshot ihre rostfreie, stoßresistente Polymer-Karosserie auf – der KTM X-Bow (DER weil Auto) lässt grüße, schließlich hat Polaris seine Erfahrungen mit dem einstigen Partner in Österreich gesammelt, und so lässt sich das Design der Slingshot auf Anhieb leicht als Kiska-Konstrukt missverstehen.

KTM X-Bow lässt grüßen

Unter dem Plastik verbirgt sich ein ein leichter, dünnwandiger, Dreieck-Rahmen aus Aluminium und Stahl. Im Fahrgastraum begegnen uns ein geneigtes Lenkrad mit elektronischer Servolenkung (EPS), verstellbare und wasserdichte Schalensitze, ein verschließbares Handschuhfach und zwei verschließbare Staufächer hinter den Sitzen, in die immerhin die Helme von Pilot & Copilotin passen. Nicht von schlechten Eltern sind das Audio-System mit immerhin sechs Lautsprechern sowie Armaturen mit 4,3-Zoll (10,9 cm) LCD-Display, Rückfahr-Kamera, USP-Port und Bluetooth-Anschluss. Beleuchtet ist das Ganze mit LED-Technik.
Ausgestattet mit einem 37,1-Liter Benzin-Tank, wiegt die Standard-Version der Slingshot trocken 1.725 lbs (782 kg); in den USA soll sie für 19.999 $ über die Theke gehen. Die Slingshot SL ist mit größeren Rädern ausgestattet sowie einem Decor in Red Pearl und einer halbhohen Windschutzscheibe; sie wiegt (trocken) 1.743 lbs (791 kg) und schlägt im VK mit 23.999 $ zu Buche.

Zielgruppe

Ansprechen möchte Polaris mit der Slingshot Piloten, die zwischen 30 und 60 Jahre alt ist. Seinen Erfolg könnte das Fahrzeug vor allem in den USA durchaus haben, schließlich tendiert man dort eher zum Auto als zum Motorrad, und hier dürfte die Slinghot bei Frischluft-Freunden bereits durch ihre automäßige Bedienung punkten. Was Sport-Einsätze betrifft, dürfte es die Slingshot in den USA nicht einfach haben, schließlich zeigt sich der Sports Car Club of America in seinen Richtlinien bestrebt, Dreiräder von Autocross-Events fern zu halten. Womit der Slingshot immerhin der Einsatz im Freizeitbereich bleibt – ein Spielzeug halt.

Verfügbarkeit und Preise in Europa

Zunächst will Polaris mit der Slingshot in den USA und in Kanada Erfahrungen sammeln. Es wurde jedoch bereits verlautbart, dass dieses Fahrzeug künftig auch in Europa, Asien und Australien zu haben sein soll. Wann genau die Fahrzeuge aus dem Polaris Modelljahr 2015 in Europa und speziell in Deutschland, Österreich und der Schweiz verfügbar sein werden und was sie bei uns kosten, wird Polaris Germany in Kürze bekanntgeben. Weitere Einzelheiten sowie technische Daten und Preise in der folgenden Ausgabe ATV&QUAD Magazin 2014/09-10 ab 5. September 2014 am Kiosk oder im persönlichen Briefkasten… bsw / geb
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