In den USA wurden jüngst die Polaris Modelle 2014 präsentiert. Neben etlichen Verbesserungen und funktionalen Weiterentwicklungen an seinen Side-by-Sides zeigt der nordamerikanische Hersteller mit seiner brandneuen RZR XP 1000 ein neues Topmodell, dessen Leistungs-Daten neue Maßstäbe in seiner Klasse setzen.
Mit der Präsentation seiner RZR 800 im Jahr 2008 hat Polaris die Klasse der Sport-Side-by-Sides eingeläutet. Das Fahrzeug wurde ständig weiterentwickelt und ist heute als komplette Modellreihe mit breiter Auswahl erhältlich, und das von Hochleistungs-Ausführungen für den Rennsport bis hin zu Viersitzern. Ziel des Herstellers ist es, mit den RZR-Modellen die bestmögliche Kombination von Leistung, exzellenter Federung und Agilität zu bieten.

Polaris Modelle 2014: RZR XP 1000

Mit seiner brandneuen RZR XP 1000 bringt der noramerikanische Hersteller im Rahmen der Polaris Modelle 2014 ein neues Top-Modell im Segment der Sport-Side-by-Sides, das sowohl bei den Leistungs-Daten als auch bei der Fahrdynamik und Federung neue Bestmarken setzen soll. Darüber hinaus verspricht Polaris für die RZR XP 1000 auch ein völlig neues Niveau an Ausstattungs-Komfort und individuellem Zubehör.
Das Herz der RZR XP 1000 bildet ein komplett neu entwickeltes ProStar-Triebwerk mit 999 Kubik, für dessen Leistung Polaris nicht weniger als 107 PS angibt. Damit ist es der stärkste und größte Motor seiner Klasse, freut man sich bei Polaris. Befeuert wird der Vierventil-Viertakt-DOHC Zweizylinder von einer elektronischen Einspritzanlage mit einem Querschnitt von 48 mm. Bereits ab 3.500 Umdrehungen stehen 80% des Drehmoments an, und das bis zum roten Drehzahl-Bereich. Für die Kraftübertragung auf die Räder ist eine Hochleistungs-PVT-Automatik in Verbindung mit einer Kardan-Welle zuständig; angetrieben werden zunächst die Hinterräder, nach Art des Hauses ist On-Demand-Allradantrieb zuschaltbar.

Ein Highlight im Wortsinn stellen die Räder dar: Als erster Hersteller verbaut Polaris in einem Serien-Side-by-Side-Fahrzeug 29-Zoll-Walzen Maxxis Bighorns in der Dimension 29×9-14 vorne und 29×11-14 hinten. Ellenlang auch der Radstand, welcher mit 2.286 mm jenen des bisherigen Polaris-Topmodells RZR 900 um 218 mm und den der Mitbewerberin Can-Am Maverick um 127 mm übertrifft. Keine Kompromisse auch bei den Stoßdämpfern: An die vorderen doppelten A-Arms greifen voll einstellbare 2-Zoll-Shocks von Walker-Evans mit 406 mm Federwegen, an den hinteren 3-Punkt-Längslenkern sind 2,5-Zoll-Dämpfer desselben Herstellers mit einem Federweg von 457 mm für die Absorption von Stößen zuständig. Nicht zuletzt gewährt die neue Hinterachs-Konstruktion mit 343 mm rund 25% mehr Bodenfreiheit, immerhin 13 mm mehr als beim bisherigen Primus in dieser Disziplin, der Arctic Cat WildCat 1000.
Allerdings: Mit einem Trocken-Gewicht von von 625,5 kg bringt die Polaris RZR XP 1000 knapp 100 kg mehr auf die Waage als die Arctic Cat, auch die Can-Am Maverick ist 37 kg leichter, so dass sich erst im Vergleich der drei Top-Side-by-Sides zeigen wird, welches Fahrzeug-Konzept sich letztlich am besten in Speed umsetzen lässt.

Polaris RZR 570 / 800 / 800 S / 800 EPS XC Edition

Im Enduro-Segment von Polaris sind die RZR 570 / 800 nach wie vor die bevorzugten Zweisitzer-Modelle für Pisten-Enthusiasten. Mit einer Baubreite von schlanken 127 cm passt das Fahrzeug auf enge Trails, auf denen es fahrtechnisch mit zuschaltbarem echten Allradantrieb, einzeln aufgehängten Hinterrädern und elektronischer Kraftstoffeinspritzung glänzt. Für den Bodenkontakt sind Dual-Rate Federungen zuständig, die Polaris im vergangenen Jahr 2013 an der RZR 800 eingeführt hat und die auch im Rahmen der Polaris Modelle 2014 an der RZR 570 / 800 erhältlich sind. Die Federn sorgen bei jeder Beladung für erhöhte Bodenfreiheit und vermeiden das Aufsitzen bei felsigem Untergrund. Weitere Verbesserungen in der RZR-Baureihe sind Bighorn-Reifen an allen RZR-800-S- und RZR-900-Basismodellen.
Mit der Einführung der RZR XP 900 H.O. Jagged X Edition im vergangenen Jahr 2013 wurde das RZR-Hochleistungssegment um ein Premium-Modell erweitert. Für das Modelljahr 2014 bietet Polaris mit der Einführung des RZR 800 EPS XC Edition nun auch ein Premium-Trail-Modell mit schmaler Baubreite an. Attraktiv ist das 139,7 cm breite Fahrzeug für Enthusiasten, die keine 127 cm schmalen Pisten befahren und auf Premium-Performance Wert legen. Merkmale der RZR 800 EPS XC Edition sind

• die mattschwarze Farbgestaltung mit besonderen Grafikelementen,
• Servolenkung,
• Walker-Evans-Stoßdämpfer an allen vier Rädern,
• bequeme, ganz in Schwarz gehaltene PRP-Sitze mit verstellbarer Verschiebung auf der Fahrerseite,
• LED-Scheinwerfer,
• breit auslaufende Schutzbleche und
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